我写的自传不可能是悲剧第三百四十四章 滨城造船厂

次日上午。

中天律师事务所。

“近年来由于全球经济复苏势头减弱东西方大国贸易·摩擦加剧。

叠加全球经济危机、opec减产协议以及航运限硫令使得国际海运贸易增长乏力原油贸易量惨淡。

这导致了油运市场谷底运行运费长期处于低迷状态新船价格持续下跌。

在这种大环境下全球船运公司的业绩都受到了极大影响出现了大量取消造船定单的现象。

其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。

他名下的国际原油运输公司‘searill’便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。

” 郑主任在投影仪前脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。

“滨城造船厂于2006年成立是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。

其中滨城重工占股51%萨摩亚的盛茂投资占股49%属于合资企业。

2013年滨城造船厂和searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的v（巨型油轮）造船合同合同总价高达60亿rmb。

为了按时交付这个巨额订单滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位全力完成造船任务。

截止2017年年底造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款其中6艘在建油轮已经接近完工即将进入交付环节。

也正是在这个时候searill公司由于业绩不佳新船价格下行开始在全球范围内取消造船订单。

” 郑主任打开下一张ppt。

“问题就出在他们取消订单的方式上。

searill公司先是毫无征兆的宣布无条件的取消6艘即将完工的v订单给了滨城造船厂重重一击。

但碍于合同滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。

今年年初searill公司再次提出了要撤销第七艘v的订单。

滨城造船厂终于抛弃幻想决定中止与对方的合作及时止损并主动要求把第八艘v也取消掉。

本以为这次协商可以达成可是没想到对方坚决不同意取消。

无奈之下滨城造船厂只能继续亏本建造。

就在前不久原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的searill公司再次反悔。

更令人没想到的是searill不仅取消所有订单之后还以无法按时交船为由起诉了滨城造船厂要求返还10%的订金并支付相关利息……” “这也太无耻了！”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。

作为华国人听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍在场的律师没有一个不觉得气愤的。

好好的一笔造船订单辛辛苦苦干了5年现在不仅尾款拿不到居然连订金都很可能要被收回这完全的血本无归！ 更可气的是对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态目的就是要让他们主动违约收回那10%的订金。

面对这种极限拉扯滨城造船厂无疑陷入两难。

继续造吧造出来卖给谁？很可能会进一步增加亏损。

不造吧那就顺了人家的心意连订金都要被收回…… “这种不讲信誉恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻但问题是主观判断无法决定客观事实。

问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。

对方的这种做法虽然并不道德但不得不说每一步都精准的利用了双方签订的合同条款。

” 郑主任无奈道。

这时在座中一位带着方框眼镜的中年男人一脸苦涩的开口了。

“唉！是的要怪就只能怪当年签订合同时我们急于求成没能仔细评估这次合作潜在的风险……这都是我们的错……” 说话的这人五十几许的年纪头发却已经半白看上去有些不符合年纪的憔悴苍老。

他正是滨城造船厂副厂长冯谅这次是专程过来协助律所整理案件的。

“冯厂长不必太过自责这个合同毕竟不是您签的。

”郑主任安慰道。

“虽然不是我签的但是造成如今的局面我们整个管理层都有责任！ 一想到如今公司数千名员工连工资都发不出去我们惭愧啊！” 林海棠看着这个一脸自责的副厂长有些疑惑的开口问道。

“冯厂长我查阅过资料据我所知造船厂的一般付款流程大致分为五个节点——合同生效、开工、上船台、出坞、交船。

正常来讲买家在每个环节都会给20%的预付款。

为什么当时签订合同时船厂居然只收了10%的订金甚至连剩下的九成尾款都是在交船时一次性付清这好像并不符合常理。

” 在座的也都是纷纷点头毕竟怎么看这种合同对卖方来说简直就是霸王条款。

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